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央视披露C919首次试滑行曾遇挫:没人想到仅行进

发布时间:2019-11-12 10:17编辑:现代文学浏览(89)

    这是2017年5月5日。这是一个值得铭记的日子。

    摘要: C919大型客机首飞机组试飞工程师马菲:“期望越大,失望越大。所有人为了迈出这第一步,做了太多太多的准备和付出,太多人都期待它走出第一步。”2017年5月5日,凝聚着国人梦想的国产C919大型客机首飞成功,天空中终于有了属于中国人的大型喷气式客机。为了这一刻,几代中国人付出了近半个世纪的艰苦努力,几经挫折终于迎来了梦想成真的一天。在C919首飞之前,我们的记者也是跟随着研制团队,记录下这次首飞背后许多不为人知的故事,从今天起,新闻频道推出《C919首飞全记录》,今天的故事,我们就从C919首飞之路上艰难的第一步开始。2016年12月C919,就要在浦东机场进行首次滑行试验。相比于身边匆匆掠过国外民航客机,滑行是再简单不过的基本功。但对于一架全新研制的飞机,C919将第一次依靠自己的动力,完成行走。10年的研制,所有人都在等待这个激动的时刻。C919的这第一次行走仅仅行进了十几米没有人想到,C919的这第一次行走,仅仅行进了十几米。C919大型客机总设计师吴光辉:“着急,当时就想,怎么只滑了这么一点点,能不能多滑一点点,老在想什么原因,不知道是什么问题。”中国商飞试飞中心C919大型客机首飞机组机长蔡俊中国商飞试飞中心C919大型客机首飞机组机长蔡俊:“明显能感觉到啃刹车的这种感觉,再往下做对机体结构和其他系统的影响不是太好,机组讨论以后决定终止实验。”刹车系统是飞机在地面减速的重要手段,如果刹车不好,飞机在滑行和降落时,可能会有冲出跑道的危险。所以,虽然只是感觉刹车并不太合适,首飞机组依然谨慎地选择先排查问题,再考虑继续试验。失望的神情,写在现场每一个人的脸上。C919大型客机总设计师吴光辉:“预试我们应该说达到了目的,但是圆满成功也谈不上,预滑行就是要暴露问题,但对于整个项目还是走了一大步。”C919大型客机首飞机组试飞工程师马菲:“期望越大,失望越大。所有人为了迈出这第一步,做了太多太多的准备和付出,太多人都期待它走出第一步。”12 / 2 页下一页

    经过79分钟的飞行,C919飞机于当天下午3时19分平安返回,降落到浦东机场上,人们欢呼,鼓掌,并热烈拥抱。

    时任中国商用飞机有限责任公司董事长的金壮龙,时任中国商飞总经理、现任董事长的贺东风,中国商飞公司副总经理、C919总设计师吴光辉等人,再也抑制不住心中的激动。因为C919大型客机是中国建设创新型国家的标志性工程之一,是在他们的直接领导和指挥下,一步一步成功研制的具有完全自主知识产权的中国重器。C919的研制以中国团队为核心,设计、总装、试飞、销售等关键环节,都掌握在中国商飞人手里。

    在中国商飞成立不久的一次记者招待会上,有人问张庆伟与金壮龙:中国商飞公司要研制一架什么样的飞机?

    关于这个问题,张庆伟说了不算,金壮龙说了也不算,但吴光辉的话却有分量。因为吴光辉是中国商飞副总经理、总设计师。

    2008年7月3日,由吴光辉组织并邀请了清华大学、北京航空航天大学、南京航空航天大学、上海交通大学等国内外47家单位468位专家,组成了大型客机联合工程队,成立了由20位院士、专家组成的大型客机专家咨询组,开展了大型客机联合论证工作。经过几个月的论证,决定要研发的首款大飞机为单通道常规布局150座级大型客机。

    最后为这款飞机的机型代号取名“COMAC919”,简称“C919”。“C919”这几个字符具有如下含义:“C”是China的首字母,也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母;“C”还有一个寓意,就是中国立志要跻身国际大型客机市场,与AirBus和Boeing一道在国际大型客机制造业中形成ABC鼎立的格局。

    C919定位为干线客机,主要在大城市之间运营,起飞重量为70多吨,对于ARJ-21这样的支线客机来说,是大飞机,因为ARJ-21最大起飞重量为40多吨。但在干线家族中,C919则属于“小”飞机。

    C919有效载荷20.4吨;巡航速度0.785马赫;最大飞行高度12100米;标准航程4075公里,增大航程5555公里;经济寿命9万飞行小时。C919未来所要面对的竞争对手主要是波音737系列和空客A320系列,因为这两款机型的起飞重量均在70至90吨之间。

    初生牛犊不怕虎,似乎有点异想天开自不量力。但是经典的存在是榜样,也是追赶和挑战的目标。中国商飞决定研制C919,就是挑战经典。

    有了型号,要实施并不容易。

    事实上,金壮龙接手的中国商飞甚至比三年前成立时还要面临更为严峻的挑战。

    因为就在中国商飞原领军者张庆伟调任河北、新董事长虚位以待之际,中途接盘的国产喷气支线飞机ARJ21研制进程爆出再度拖延、在2012年完成取证并向客户交付首架飞机的目标落空的消息。这也引起了国际上飞机制造者同行的嘲笑和ARJ21客户的信任危机……

    屋漏偏逢连夜雨。此时,空客和波音又先后宣布将推出A320、B737系列飞机的换发机型A320neo和B737 MAX。这两种机型对中国商飞正在研制的C919大型客机无疑形成了进一步挤压……

    此时,一家俄媒又称,中国商飞拒绝在C919客机中翼制造中使用合成材料,“令人吃惊”。并断言,假如中国商飞拒绝在机身生产中使用现代化高科技材料的话,C919在波音737和空客A320等竞争对手面前,并无优势。因为波音和空客飞机的机身是几十年前研制的,只有这些先进材料才能体现优越性。

    对此,中国商飞没做任何解释。不解释,并非默认。中国商飞的理念是,只要脚踏实地地默默奋斗,一切都会越来越接近理想。

    舒怀的日子终于来了。2015年11月2日上午,在中国商飞新建成的总装制造中心浦东基地厂房内,两扇帷幕缓缓拉开,一架崭新且蓝绿色涂装的飞机瑰丽地出现在了人们的面前。

    这就是C919,中国人自己造的大型客机。富贵华美的中国红帷幕被拉开的那一刻,现场5000多双结满辛劳之茧的手,为之击节鼓掌。C919首架机缓步走来,健壮的身躯,流线的体态,优雅而从容地开启了走向世界民机舞台的征程。

    产权属于中国、研制时以中国商飞团队为核心,设计、总装、试飞、销售等关键环节都掌握在中国商飞人手里的C919,从传说、图纸,到模型,一路走来,留下了多少悬念,多少期待,此刻在动力的牵引之下亮相于人前,在欢呼声中走过泪花奔涌的人丛,走到厂房门口,完美地展现于蔚蓝的天穹之下……

    这是C919的下线之路,这条路又何尝不是C919项目团队一步步走向成功的轨迹。

    从初步设计到详细设计再到机体制造,从机体部装到整机总装再到飞机下线,风风雨雨跌跌撞撞地走过了7个年头,也让中国人现代工业的腾飞开始了起势。

    在国产大飞机风雨兼程的研制之路上,C919首架机总装下线,无疑是一个重要的里程碑,它标志着C919达到可进行地面试验的状态,这为下一步首飞奠定了坚实基础。

    2016年12月28日,C919在浦东机场进行首次滑行试验。

    这虽是C919踏上机场跑道的一小步,但却是中国大型客机启动腾飞步伐的一大步。每一个中国商飞人的心都激动得怦怦跳动。

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